Error P0130 – ¿cómo solucionarlo?
Definición del código P0130
- El código P0130 está asociado con el asiento 1, sensor 1, sensor de oxígeno. Puede haber hasta cinco sensores de oxígeno en un vehículo.
- También puede estar asociado a otros códigos como P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171 o P0175.
¿Qué significa P0130?
- P0130 es un código OBD-II genérico que describe un problema con el banco 1, sensor de oxígeno 1 (HO2S B1 S1).
- Esto indica que la computadora del motor (ECM) no está detectando la actividad adecuada del sensor. Esto hará que el ECM dispare una luz y cambie las estrategias de gestión del motor, lo que afectará al consumo de combustible.
¿Cuál es la causa del código P0130?
El código del sensor HO2S puede tener varias causas:
- Enchufe del sensor desconectado
- Posible corrosión en el conector del sensor
- Cableado dañado del sensor al ECM
- Sistema de combustible de pequeño volumen al motor (por ejemplo, bomba de combustible u otro componente)
- Fugas de vacío en la admisión
- Conexiones sueltas en el sistema de aire o combustible
- Lectura del sensor de masa de aire (MAF) fuera de rango
- Lectura del sensor de presión absoluta del colector (MAP) fuera de rango.
- Fuga de emisiones evaporativas (EVAP)
- Lectura del sensor HO2S fuera de rango
- Fuga en el regulador de presión de combustible
- ECM defectuoso
¿Cuáles son los síntomas del código P0130?
El código P0130 hará que se encienda la luz Check Engine en el panel de instrumentos / tablero de instrumentos y es probable que afecte:
Funcionamiento del motor durante la conducción
- Posible parada
- Puede hacer que salga humo de distintos colores, desde negro hasta blanco, por el tubo de escape.
- El consumo de combustible también disminuirá
¿Cómo diagnostica un mecánico un código P0130?
P0130 se diagnostica correctamente con una herramienta de escaneo que puede leer los sensores (no sólo uno de una tienda de auto partes).
Un técnico cualificado puede leer los datos de la herramienta de escaneado para determinar cuándo se produjo el problema o si sigue existiendo. Pueden borrar el código/luz y probar el vehículo, monitorizando los datos para ver si vuelve el problema.
Dependiendo de las condiciones de la prueba, se requieren diagnósticos adicionales. El diagnóstico puede requerir el uso de varias herramientas eléctricas, como:
- Herramienta de exploración avanzada para la lectura de ECM.
- Medidor digital con accesorios.
- Una máquina de humo que introduce humo en el sistema de admisión para detectar fugas.
Los errores más comunes al diagnosticar el código P0130
La simple sustitución de piezas nunca garantiza el éxito en la solución del problema. Esto puede deberse a varios de los problemas enumerados anteriormente y posiblemente a más.
La inspección visual y las pruebas con una herramienta de exploración y equipos especiales, también mencionados anteriormente, verificarán el problema antes de gastar dinero y tiempo en sustituir el sensor.
Las formas de onda (señales eléctricas) necesitarán ser evaluadas por una herramienta de escaneo u osciloscopio para asegurar que una pieza o reparación necesita ser hecha. Pueden ser necesarias pruebas adicionales.
¿Qué tan grave es el código P0130?
Es poco probable que el código P0130 provoque que el vehículo deje de funcionar, pero puede ocurrir:
- Impacto en el consumo de combustible
- Provoca inestabilidad del combustible, lo que puede dañar el motor.
- Catalizadores potencialmente dañados, lo que supone una reparación costosa.
- Prevención del exceso de emisiones
- Un técnico puede diagnosticar el problema con las herramientas adecuadas para comprobar estos posibles problemas.
¿Qué arreglos pueden reparar un código P0130?
Las posibles reparaciones más comunes para reparar el código P0130 son las siguientes:
- Conecte una herramienta de escaneo profesional. Comprueba si el código existe.
- Compruebe si hay otros fallos. Borra el código para ver si vuelve.
- Analizar los datos ECM.
- Prueba en carretera del vehículo.
- Comprobar si vuelve a aparecer P0130.
- Compruebe todos los elementos mencionados (cableado, fugas, etc.).
- Diagnosticar el problema con el equipo mencionado (herramienta de escaneo, medidor de voltaje). Las señales de los sensores deben analizarse para determinar dónde radica el problema. Si las señales están bien, entonces tenemos que ir al cableado o el ordenador.
- Sustituya el componente defectuoso.
Notas adicionales sobre el código P0130
Cualquier problema del sensor puede producirse de forma continua o intermitente. Algunos códigos de avería pueden requerir más tiempo para diagnosticar.
Para este código concreto, la solución puede ser sencilla o requerir mucho tiempo. Dependiendo del vehículo, puede llevar varias horas determinar la causa.
He experimentado este código en el pasado. Después de usar la herramienta de escaneo y monitorear el voltaje, pude determinar si el sensor de oxígeno era el culpable. Con la herramienta de escaneo encendida, normalmente rocío el motor y las líneas de vacío con el limpiador de frenos mientras observo las RPM y los valores del sensor de oxígeno en busca de fugas. Los valores de RPM o del sensor cambiarán durante la pulverización si hay una fuga en la zona pulverizada.
Encontré mangueras de vacío del motor desconectadas, mangueras de admisión de aire del filtro de aire sueltas y sensores de oxígeno defectuosos. En un caso, descubrí que el cableado se había tendido incorrectamente y había hecho que tocara el colector de escape. Los cables se quemaron y entraron en cortocircuito a tierra, provocando la avería.
En otro caso descubrí que un roedor había tirado de los cables. El código P0130 puede tener múltiples causas, lo que requiere un técnico cualificado para encontrar la causa.
Es necesario inspeccionar el sistema de mangueras de vacío. Se requiere una inspección con una herramienta de escaneo. Así podremos determinar dónde se encuentra el fallo. Podemos borrar el código de error / luz en primer lugar, y ver si la luz Check Engine vuelve a encenderse inicialmente, e ir de allí. Puede haber sido un suceso aleatorio relacionado con el mal combustible, el mal tiempo o un problema en curso.
Vehículos de alto kilometraje (más de 100k) pueden necesitar sólo un sensor. Yo suelo sustituir los míos a los 130.000 km para evitar problemas.
